a practicar.  y en la prueba tener la paciencia de un santo.
Muestre Usted al examinador que definitivamente es Usted un conductor defensivo y extremamente precavido quien obedece todas la reglas... pregunte gente quienes han tenido que hacer la prueba donde están las trampas.
(Cartago, donde Thomas era el primero con sidecar,  son 2 trampas: señalar a la izquierda en recta con intersección hacia la derecha y a los 300m del plantel una isla en el centro de un cruce con sentido izquierdo y alto al estilo ingles...¡Hace 27 años cuando trabajaba allí en el vecindario todavía era sentido derecho!)
Le apretamos los pulgares.
Sven

Solo para hacerlos envidiosos.
Ely podrá confirmar el esplendido tiempo de hoy sin ni una nube y agradables temperaturas...
  Thomas se llevó la Sophie para ir al monte.
Sven

Hola Ralph,
El camino es la meta y el tener que lidiar con las imperfecciones de las motos es parte de la diversión.

Hace años/añales en mi camino a Frankfurto bajé de la montaña Harz en medio de una nube de aceite durante kilometros. Cuando finalmente encontré esto desafortunados se trató de una pareja de Londonidenses en una Triumph del 1952. 3 Días antes se les había quebrado el piñón que conecta cigüeñal con los arboles de leva. Pudieron conseguir uno nuevo, pero no encontraron uno de los dientes. Anduvieron felices durante 2 días cuando la moto comenzó a hechar aceite por TODAS las particiones y tapas del motor.
Su Aleman fue cerca de inexistente y les ayudé a buscar un alquiler de carros para llevar la moto a casa. Era prohibitivamente caro, Así resolvíó Peter que "cada milla mas cerca de casa, saldrá más barato el alquiler de microbus. y el motor hay que desmantelar de cualquier manera."

Duremos de las 10 de la mañana a las 9 de la mañana siguiente en los 780km a Dünkirchen. Le montamos un galon recortado por debajo del motor y paramos cada 12km para reciclar el aceite que habiamos recogido en el camino. Filtrado por la media de su esposa Jill.
... solamente 12 litros de aceite tuvimos que comprar en el camino...
A partir del ferry el AAA los llevó a casa.
Jill y Peter Farmery no perdieron ni la compostura ni la paciencia en ningun momento.

 Y yo seguí al norte a visitar mi padrino en North Yorkshire.
"No hay mal que por bien no venga."

En EEUU destrozé mi Norton Commando en el Valle de la Muerte y 3 semanas despues mi carro de alquiler se fue a un guindo. El resultado es que el dia siguiente me encontré en puerto seguro con la mejor esposa que Dios me habia reservado...en el Antipodo como solia decir mi Tata.

"No hay mal que por bíen no venga."

No hay casualidad, solamente un destino preescrito por el de arriba antes de nascamos. Nuestra tarea es encontrar la labor que nos ha destinado y cumplir esta tarea. Pero si nos escondemos en casa nunca le damos chance al destino a revelarse.

Entonces anímate, Ralph
Sven

¿Que tal seria una de estas cosas en nieve?
https://youtu.be/ZJKDY4tc3-s
Quisiera ver un video de esto bateando nieve.

Lo que me fascinó es la historia del origen del invento...transportar unas cajas o barriles entre los viñedos.
Parece que les gustó la broma tanto que siguieron y le pusieron motores con recuperación de energía en cada rueda.
Esto suena como tracción total. Un par de cadenas y vaya subiendo la cabrita.
Sven

dejé Youtube encendido cuando salio un sonido conocido y el llamado "langsam" lento.
https://youtu.be/_emsL2IVbpc
Un pequeño entrenamiento que me deja reir. Hasta Manchi tiene en sus videos más "montaña"

Bueno, esto fue Barvaro y me costó un poco entender su Alemán también.
Mucha cosa no ha cambiado entre comillas. 10cm más alto, unión cardanica atrás, bote 7cm más ancho. Tanque grande.

La Mobec pregunté hace años, cuando el paquete Superdrive sin caballo de trabajo salia 25.000Euro.
Lo que me asusta es el peso. Y los ahorros de la pensión que se perderían.
Como solía decir mi Tata, quien en paz descanse.
"Mejor pequeño, pero fino y mio."
No del banco.
Sven 
 

Hola Ely,
respondo su pregunta sobre la prueba de los conos en esta sección.
Para moto pequeña sola el Cosevi coloca los conos a 4 metros.
Para motos mayor de 500ccm los coloca a 5m distancia.
Se supone que para cuadraciclos los deberían colocar a 6m...puro cuento de hadas. No lo hacen aunque se les pide.

Primero. en la prueba mejor quite el manteado, así puedes ver cuando pasa el cono.
A 4 metros es extremamente difícil, y solo con mucha táctica y práctica lo logré yo. Thomas ni soñar al inicio, luego de practicar le salió por "guaba" de vez en cuando.
A 5 metros requiere entrenamiento pero es manejable si se toma con paciencia y si se practica suficiente.
Importante es no parar en ningún momento y levar la moto a puro embrague arrastrando sin soltar el embrague por completo. Así tienes mayor control y no necesita tocar el freno para nada.

Como la distancia es muy limitada es necesario de adelantar el regreso sobre la linea central lo más cercano al cono.
Hacia la izquierda molesta el cilindro izquierdo, entonces apenas pasó el cilindro entonces  doble con el cuidado de no pegar con la mufla. Estando a la altura del eje trasero ponga la direccion 100% a la izquierda.
No se abra por completo, sino trate de ubicar el sidecar a 8-20cm del cono próximo. (ojo ellos cuentan el tocar el pie como falla también)
 
Hacia la derecha molesta la llanta del sidecar, entonces cuando tienes el cono a la vista en la puerta del sidecar ya debes estar comenzando a doblar a la derecha. cuando pasó el eje por el cono entonces doble a la derecha al maximo y más o menos cuando el motor esté sobre la linea central es tiempo de doblar a la izquierda de nuevo.

Si usted tiene 40cm de campo al próximo cono esta bien al limite, pero si se queda más cerca se le "robará" el espacio de maniobra necesario y 1 o 2 conos luego se va a atropellar uno.
 
La prueba hacen con 5 o 6 conos, mejor entrene con unos 10 o más conos o botellas de plástico con agua o cajas de carton. 
Thomas dijo, que prácticamente fue la única parte de la prueba de conducir que verdad le hizo falta el entrenamiento. El resto fue solamente aplicar las reglas al pie de la letra y MOSTRAR el conducir defensivamente al extremo.

Parece que Usted es otra quien tiene que trabajar de madrugada. (Estoy hasta el copete lleno de tareas)
Saludos cordiales y buena suerte.
Sven

en los primeros meses del 89 vendi todo que me quedaba incluyendo mi MZ con sidecar y la CB650 que en aquel momento tuvo apenas 148.000km ambas por una propina...El hombre que compró la CB650 la siguió usando hasta los 210.000km en algo como 2003 sin ni siquiera volver a desarmarla. Yo duré hasta 1994 para regresar a casa, pero les puedo decir que fue la venta que más me ha dado remordimientos.  Si uno tiene un moto a la que confía es mejor mantenerla hasta que de verdad no hay más remedio que desecharla. Aqui anda un profesor de musica con la BMW de su tío del 1952 y a diario junto con la vieja estación de radio de honda corta todo queda en uso diario en perfecto estado operativo...con unas "cuantas" adaptaciones y modificaciones... El hombre vive literalmente dentro de un real museo privado.
Si no hay necesidad y no haya una razón grave. mejor dejarse los recuerdos...

Alli esta mi Willies del 1960 aunque desde 1998 solamente haya rodado 3 veces para sacar camiones de problemas...una vez dejo 3 zanjas...hasta la "cebolla" del diferencial dejó marca en el potrero y el peón duró una semana rellenando los zurcos
Sven