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Mecánica => Otros sidecares / motos => Mensaje iniciado por: manchi en Abril 02, 2019, 07:43:48 am

Título: Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Abril 02, 2019, 07:43:48 am
Este año tocaban novedades en el garaje. He jubilado mi vieja Suzuki GSXF 750 y he comprado una Royal Enfield Himalayan

Un modelo nuevo que salió hace un año al mercado. Ya entonces la probé y me gustó mucho, es un concepto de moto robusta "a la antigua", un motor de aire carrera larga que no sube mucho de vueltas pero que tiene mucho par disponible ¿Os recuerda algún motor?  ;)

Efectivamente el concepto, salvando las distancias, es un poco Ural en el sentido de moto tranquila para disfrutar paseando y recorriendo.

En mi caso la he pillado para uso diario por su economía: sobre 3 litros a los 100 de consumo, el primer depósito en rodaje me ha gastado¡¡ 2.5 litros!! y su estética.

De momento llevo solo 500 km limitado por el rodaje pero estoy bastante contento y a Pistón le ha gustado mucho.  ;D
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: Ralph en Abril 03, 2019, 06:28:35 am
Me gusta mucho esa moto,cuentanos mas cosas. ;)
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Abril 03, 2019, 08:34:26 am
Pues ya digo, si es que hasta ahora la he usado 5 días solamente (incluido ayer que la llevé a revisión) y para dar buenas opiniones creo que es mejor hacerlo "con tiempo".

De momento me está causando muy buena impresión.

La moto va bastante bien (aunque reconozco que mi XRV 750 con sus 50 kg más me resulta un pelín mas ágil), el motor va fino, tiene bastante par y le gusta ir a no muchas rpm (máximas a 6500). De frenos el trasero potente (me ha saltado el ABS un par de veces en carreteras bacheadas) y el delantero "cumple" (dicen que mejora poniendo pastillas sinterizadas).

Aquí la tenéis con su escape GPR recién puesto:

(https://fotos.subefotos.com/ce8cfbba679dd3c4403d957ad89d15e9o.jpg)

Le quitas 2700 gr respecto al original y, sobretodo, evacua mejor el calor. Hay ya en el mercado electrónica para mejorar la respuesta del motor pero por estar en garantía no puedo instalarla todavía, no obstante si que voy a ir introduciendo "cosillas" para dejarla a mi gusto como reloj de temperatura de culata (me viene muy bien el de la Ural y me he acostumbrado), soportes de maletas, toma de mechero/usb con voltímetro, luces antiniebla, puños calefactables etc etc.

La moto tiene sus limitaciones, no es para autovías precisamente ya que su velocidad máxima recomendada (crucero) es 110 km/h, aunque hace 135 a tope, por lo que como si se quiere como moto única, hay que tener muy claro que es para uso individual mayormente (por potencia, aunque es cómoda para dos) y no pisar mucho autovías/autopistas. En mi caso no la tendría como moto única, creo, pero como la he pillado como "segunda" moto y básicamente para ir a currar a diario y escapaditas de finde por secundarias y pistas creo que va a cumplir sobradamente.

De entrada ya me ha gustado su polivalencia: puedo llevar a Pistón en bolsa sobredepósito (hay más sitio que en la Africa Twin a pesar de ser mas pequeña) y el asiento es también grande para ir dos personas. A falta de comprobar como se comporta con dos pesos pesados como nosotros, a mi me vale con que cumpla en ámbito urbano y extrarradio (podre ir los dos a 80-90 km/h).
 Lo de ponerle maletas más que para viajes es precisamente para usarla de vehículo diario ya que muchas veces voy a comprar en moto y al llevar tres maletas me cabe medio carro de compra, o vas a callejear y puedes dejar los cascos y cazadoras sin problemas.

Volviendo al tema del comportamiento, me ha sorprendido la dureza de las suspensiones, especialmente la trasera, quizá por estar pensada como moto aventurera (posibilidad de ir cargada) y también para "compensar" sus escasos recorridos con mayor firmeza (delante 22cm pero detrás solo 18).
El cuadro de mandos muy completo para el precio de la moto y da mucha información. Tiene dos trips con km y velocidad media y cuando entra la primera reserva (por entonces todavía quedan 6-6.5 litros en el depósito) se activa otro trip para saber los km que llevas en reserva, luego se enciende otro testigo cuando solo quedan 3-3.5 litros en el depósito. También lleva indicador de marcha engranada, reloj, aviso de revisiones y una pequeña brújula, y de noche es muy chula la iluminación.

Como ya he comentado el consumo es muy bueno, normalmente entre 3 y 3.5 a los 100 aunque en rodaje le he sacado 2.5  ;D Para mi esto es un punto importante ya que con sus 15 litros tienes mucha autonomía y yo soy de los que no les gusta nada estar todo el día en la gasolinera. Respecto a la GSX que usaba hasta ahora a diario creo que me voy a ahorrar unos 35-40 euros al mes en gasolina (solo con eso ya la moto "se va pagando sola"), sin contar con los consumibles.

Me falta probarla por campo pero lo poco que he hecho (apenas unas decenas de metros) me dice que va a ir "justita", al menos para mi nivel de conducción (he hecho off road toda mi vida).

En fin, no se que más decir, si tienes alguna pregunta concreta aquí estoy.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: pibelo en Abril 03, 2019, 08:54:22 am
buena compra y por algo mas de 4.000€..
110 km/h crucero esta bastante bien si vas sin prisa, el mantenimiento sera muy escueto y económico igual que su consumo, buena compra 8)
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Abril 03, 2019, 12:57:48 pm
Si, pibelo, por unos 4500 ya matriculada para ser exactos. No está nada mal para lo que ofrece.

Los cambios de aceite (le caben 2 litros en cada cambio) son cada 10000 km pero en principio conviene mirar las válvulas según manual cada 5000 km. A la hora de la verdad si conduces normal las válvulas no se van de punto (confirmado con usuarios y el propio vendedor y servicio técnico), con lo que una vez pasada la garantía puedes hacer las revisiones cada 10000 km perfectamente.

Había gente que "dudaba" del tema fiabilidad al ser una Royal Enfield, pero la fábrica se ha volcado en este modelo y en esta última versión (parece que las primeras, que se vendieron solo en India si que había problemas) ya no hay fallos ni  problemas, de hecho muchas empresas de alquiler/Aventura las están pillando por su robustez (poco que romper en caidas) y fiabilidad.

A mi el que tenga poca electrónica me encanta, menos complicaciones y cosas para romper, con el ABS y la Inyección me basta, y aún con todo tiene por ahí varios mecanismos para pasar la Euro 4 que yo desmontaría tranquilamente  8).

En lineas generales moto economica, sencilla y robusta, ese es "el concepto". Y como he comentado tiene detalles que me gustan como el cuadro de mandos completo y la pantalla de dos posiciones.

De las cosas que menos me gustan por ahora: la pata lateral deja la moto muy vertical y hay muy poco sitio bajo el asiento, apenas he podido meter el chaleco reflectante y el manual (además de las herramientas que lleva, claro), además los retrovisores son muy pequeños. Por lo demás todo OK.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Abril 08, 2019, 01:50:33 pm
Bueno, la moto ya lleva casi los 1000 km y puedo ir sacando más conclusiones, aunque todavía estoy en rodaje y no puedo pasar de 80-85 km/h

Para secundarias y caminos "sobra material" parece que tiene más cv de los que da, la verdad. No da mucha sensacion de empuje tampoco ya que el motor carrera larga lleva unos desarrollos tirando a largos y cuando abres gas parece que no acelera porque sube despacio de rpm pero si miras el cuentakm si que ves como suben relativamente rápido.

Ha superado bien el test de llevar a dos personas y el test "deportivo" (ya he rozado el caballete, jajaja), aunque la moto es un poco "torpe" comparada con otras.

Primer depósito a 2,6 litros (sin pasar de 60 km/h), segundo depósito a 3,24 litros (sin pasar de 80 km/h y con aceleraciones más fuertes).

Falta hacerle muchos km para sacar conclusiones "de verdad", pero de momento estoy satisfecho con la India.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: Ralph en Abril 08, 2019, 06:57:30 pm
Eso de la carrera "hiperlarga"es lo no me acaba de convencer,me imagino una Sanglas 400 y su enorme cilindro.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Abril 09, 2019, 07:47:20 am
Pues a mi me gusta bastante, le da personalidad. Al final tampoco notas más que muchas pistonadas y que sube de vueltas más lentamente que un "carrera corta". El motor carrera larga además tiene sus ventajas, como que el par disponible suele ser mayor y también suele como "aprovecharse" más. No se como explicarlo, cuando la llevas se nota, por ejemplo a mi me ha dejado alucinado que con solo 24,5cv cuando vamos los dos (hablo de un conjunto de 400 kg) la moto apenas nota la diferencia y se comporta a nivel moto (y ciclo) como si fuese uno solo.

Te animo a probarla Ralph, suele haber motos de prueba en casi todos los concesionarios.

Unas fotos del sábado, de nuestro amigo Naske:

(https://lh3.googleusercontent.com/JS2lBX0_aqIpQ7M8_ExHZHH1zJ7hQKT1bB3z26dU0-6CWr2JeOV34Vo2ftf4juCZmufTOvTLhyVAFXzY0YFaLyhGBGECl0gmxBNpqfl9WaMAAXKgUMtrGFsVjgbzAw-sf-KbGXD5Agg=w1280-h768-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/TekMMbQcOg8Kr8UjVHOOo4dowQnVfC9h2COwM0UB43Mf49ORUPHLgkhjw98GphW5QzeNq-kc-dqnvD9NH3jp2Ie4r2Z9IWbujzLSqv3DzIc5N6sfiWvoydm-TcxoMvpvCLDzk1VBFI8=w1248-h832-no)

El cilindro si que es grande, el motor en general lo es con lineas redondeadas pero es grandote, si que recuerda un poco a la Sanglas pero el conjunto a mi me recuerda mas a las primeras XT 500, las de 32 cv: una trail todo uso, robusta y económica con un motor resistente y que te lleva donde haga falta a su ritmo.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Abril 21, 2019, 09:49:10 pm
Por cierto, a duo va perfecta:

(https://fotos.subefotos.com/e4834c50d8bbad417cef7b7e856f0916o.jpg)

(https://fotos.subefotos.com/5927704cbb180887d6f7cb8b08e5c507o.jpg)

 ;D ;D ;D
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: Peter Pan CR en Abril 22, 2019, 09:01:05 pm
Piston va de conquistador...que bueno.
en la Royal Enfield de mi hijo aprendi una cosa de la Hindú....dele tiempo al tiempo y andela a la revolucion que menos vibra. Con cada dia notará que el ancho de esta banda de baja revolucion se va ensanchando.
La classica 500 es un amor y se la envidio a mi hijo bastante.
Disfrute y aproveche la chica Hindú.
Sven
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Mayo 07, 2019, 08:39:02 am
Sven, esta RE es nueva totalmente y el motor tiene eje de equilibrado antivibraciones. ¡Es la primera RE que no vibra!  ;D

El motor es una dulzura, con pocos cv pero mucho par (torque) y en las 4 primeras velocidades sale sin problemas desde las 2000 rpm estirando hasta la linea roja (6500 rpm) sin problema, en 5ª velocidad no puedes dejarlo caer tanto porque ya no sale, al menos con normalidad, pero a partir de 2500 responde.

La moto cada día me gusta más, ya llevo casi 2000 km (fin del rodaje) y reconozco que para autovía le pediría un poco más, pero entonces seguro que ya no gastaba los 3-3.5 litros a los 100 que me está gastando ahora. En carretera me viene a gastar entre 3 y 3.25 litros normalmente y si hago ciudad me sube a 3.5 o incluso 3.75 haciendo mucha ciudad, pero de media no suelo pasar de 3.5 normalmente.

Como digo por autovía se queda un poco corta pero no porque no pueda ya que (todavía estoy acabando el rodaje) mantiene 100 km/h sin problema y le queda puño todavía, pero es una moto que su velocidad crucero máxima es 110 km/h. En cualquier caso como mis incursiones por autovía se limitan a la circunvalación de Zaragoza de vez en cuando no me supone mayor problema.

Estoy esperando a acabar el rodaje para meterla por campo  8)
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Mayo 07, 2019, 08:56:14 am
Hola buenos dias a todos soy Jorge soy uno de esos que lleva años pensando comprar una Ural,hace algun año ya me puse en contacto con Manchi yo soy de Navarra bueno el caso es que voy a comprar de aqui a unos 15 dias la Royal Enfiel Himalayan para mi y para mi hijo que se va a sacar el A2.Bueno que sepais que sigo enamorado de la Ural y como le digo a mi mujer en cuanto me jubile me compro una para largas escapadas.
Sigo muy atento Manchi tu rodaje con la Royal .
Bueno saludos para todos aunque el foro como decis esta un poco parado yo entro todos los dias para hechar un ojo.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Mayo 07, 2019, 12:04:25 pm
Me alegra verte por aquí jorestre.

La Himalayan es una moto estupenda, supongo que ya habrás leído mucho sobre ella, pero si tienes dudas aquí estoy.

Es un poco "rollo Ural" en el sentido de un motor tranquilo con mucho par disponible y que te permite salir y viajar tranquilamente sin el "estrés" de otros motores mas puntiagudos o deportivos.

Yo estoy encantado con ella. Del rodaje prácticamente lo tengo acabado, de hecho ya la he subido alguna vez puntualmente de vueltas hasta 5000rpm (ahora no debería pasar de 4000) y más, pero lo que no he hecho todavía es tiradas largas a "altas" rpm por si acaso. El motor entre 3000 y 5000 rpm es una delicia.

Es una moto perfecta para novatos, para gente tranquila y para veteranos que ya no quieren potencia ni prestaciones a cambio de personalidad y amabilidad de uso  ;)

Además tiene la tecnología justa: inyección y ABS

Lo más importante del rodaje son los primeros 500 km. (especialmente los primeros 200). Ahí no conviene pasar de 3000 rpm lo cual casi la incapacita para ir en 5ª salvo cuesta abajo, por lo que hay que ser bastante paciente y buscar carreteras apartadas o caminos asfaltados para poder rodar a 40-50 km/h (60 de punta) y siempre con baja carga de acelerador.

Aparte de esto también son importantes dos cosas:

-variar el régimen del motor, osea no ir siempre a las mismas rpm: cortar gas, incluso reducir marchas y luego acelerar suavemente otra vez, y también interesa hacer que el motor trabaje reteniendo (en las cuestas abajo dejar correr la moto sin dar gas).

-Las primeras veces que se arranque el motor, llevarlo a temperatura de funcionamiento (unos 20-30 minutos en marcha mínimo) y luego cuando se pare no volver a arrancar la moto hasta pasadas 24 h. Si puedes hacer esto a rajatabla mejor (yo incluso rellené gasolina con bidón en casa por no ir a la gasolinera y tener que parar/arrancar).
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Mayo 08, 2019, 08:39:05 am
Gracias Manchi tomare buena nota de tus consejos,espero recoger la moto el dia 20 de este mes la he cogido con las maletas,tomo buena nota de los cambios que se le pueda hacer a la moto (escape etc,etc).
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Mayo 09, 2019, 11:23:08 am
Justo ayer recibí yo los soportes de maletas de Givi para poder usar las maletas que tengo.

Respecto a los cambios, de momento lo que he hecho:

-Cambiar el escape: un GPR homologado que quita 2700 gr y ayuda a evacuar el exceso de calor

-Instalado protector de amortiguador hecho con un trozo de cámara vieja.

(https://fotos.subefotos.com/4abab8d21f0dab0ee464100bcf6852efo.jpg)

-Instalado interruptor para la luz corta, así evito descargas de batería a motor parado y da mas potencia de arranque. En mi caso hice lo más sencillo: interrumpir el cable de cortas que va a la bombilla, basta con poner un cable bueno y un interruptor bueno (en mi caso usé uno estanco preparado para corriente alterna 250v y 15A que aguantará de sobras).

(https://fotos.subefotos.com/f6452076b4257b9248e1711b065c2962o.jpg)

(https://fotos.subefotos.com/ddaca00b1114b9fd11d2fc110dfb16d1o.jpg)

-Instalados unos calces pare elevar el guardabarros delantero 1cm, por si algún día topo con un barrizal que sea más dificil que se atasque la rueda:

(https://fotos.subefotos.com/b7e202977a2f2a6c6733f48605b3d8bco.jpg)

Tengo muchísimas mejoras y accesorios pendientes, algunos ya comprados y otros no, pero poco a poco jajaja.

De momento la moto me cumple bastante. Si con las mejoras que le iré haciendo va como yo espero probablemente acabe vendiendo mi adorada Africa Twin ya que se me empieza a hacer grande.  :(
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Mayo 09, 2019, 12:30:23 pm
No paras de mejorar las motos Manchi yo la verdad es que no tengo conocimiento de motores.
Hecha un vistazo a una tal Itchy Boots con su royal enfiel te gustara.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Mayo 13, 2019, 10:35:52 pm
jeje, ya estoy suscrito a su canal. Me gusta el arrojo que tiene y los paisajes.

No hace falta tener conocimiento de motores para disfrutar de una moto ¿no? ;D

Yo cada día más contento con la Royal. Ya le he montado los soportes de maletas (pronto pondré fotos, cuando monte también el toolbox) y hoy con un topcase grande y dos maletitas pequeñas (de 20 litros) y dos "morlacos" encima que superamos ampliamante el PMA (peso maximo admitido) y la tía con aire en contra me mantenía los 110 km/h.  8)
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Mayo 17, 2019, 12:49:46 am


    Bueno, pues ahí va el tema soportes Givi. Para el montaje completo encargué el kit PL9050 de maletas laterales:

(https://lh3.googleusercontent.com/ebo30OQwEenp4C-1dMViC4I6JwGRYK-0RTfpwrFmMhW5nc_FryirMLBebzrNiL9HpmK1WRF5TZbKDwrxfUtCYL2SRo7xTLZCGMT-tz7UoiaeAzvZgeC449dxn1bWihqz7GI12rk4MTUJ5NxhUXB5W5vXceBET0Tkva9UMsY6RoytG7vpBo-flWLhPGaE0fOipWq3r3x7dNNIQsIoP1s24wXbbFuS_SEsoVlAa72sudm6IiVRCxBo13bgXPykOiA_niiHR5EXW1_L4p_cBJhaFPRXgv6ehxXIBwVTbQYtNDrhg8euJXwO5m9UAundB506DMCwlJXXIvrzpSvOqq4sS_zRaZxudUKdvV0TQRInDU4mokRqdhXXjN_cIk2CTf2aE3kMdvEKFtJTdxZo7xKMj5-8nASHCCYDs-ZA8QQ54xXi4f4lEL3I-jeewXmIcRmhToOLTZbTSay2TDDhZuQKBzxF-JquFAzO5kF8H_-U7hTeTnAfe4HO-AqwjR4O8igvS4GmNHpnCRDAJVPtNOXfGCfO_o9tFfcVWgT_mAj5WORIel72-Dbjq5JXkO4EO7i0A45zQsTusWoieJtDGaq3t9HVO9NYwunVkqX7A3jJtmRYBzAxQe1XaRbxe1OAXs2J9iQLq0OqfDpyQbzppMCwJhlr49VDltg=w804-h1071-no)

    El kit SR 9050 para la parrilla trasera + el soporte M7 (en mi caso para maletas monorrack). Este kit mejora de por si solo el tema de la parrilla "volada", pero como veréis más tarde junto a los soportes de maletas laterales hacen un conjunto bastante sólido.

(https://lh3.googleusercontent.com/TgLFEL4lIKXo60gy9iTXCSmIuRJOnGV-hRY-sOjLcJWL-iEz0DaF-3x75BAVQzf-1KWwRyjp9dVIHP13nF0Wac338OEtK_TE_5LMmsdJ2F-sO2VJlUPWd1rQ7dY4w4l9oWbhkwWoyKxtOvSbPuL4EJ9zA9DesuDpE338EorPIuOUjMRbQyCdlUrfUJR_8wYw6OltIgaftDFWe2ce-zbXh1p-IZwAhxjee54B6bsqOO73wg1AoVr1RqzF9S0bzC1AVh7ac9ZxbgUIG75-V3EvdElAo-_28mSb1Qjj_lFLoK2oqWz6r7wIJlfUFt1P4Ot-WMchmqdr-QPyvR1jkoJ7wF2UQzsPvNymvx-Lgl1bFXW8XqJfvwlor44dkBw4v59Vr33CRKBLH4fsryLQ9fVddQ6oV4Qq2rV5Dy_zS7SZzVQ-APaRvQ5TxSD02X4ho3qtRVJfYv7kDiD9KBJjKsQer7k_KLOOwzqaBmFww7_45C7nTC7BpdMGu3WEvZdkhNiTY12EieKtfuRyDTcTZy4I-pr4X3XVnN505vh_rt0p9q5bJmRaPsvvUOLTHs2W1rdOel98375AxB1-VgY_18dpyWjH44z3treRRrMib3y8lqs15XHEH3XWEyNUNBcJuJtH8JqudrlfAXD6PcosMCjd1nuYDwo-4Tg=w999-h1071-no)


(https://lh3.googleusercontent.com/8rMTJTMGWZ2rTHcR_uEp3MFSGIrPKXKT4lpkIAiAANKNaH2rGtBw7iVz6TRhMAQLfhlP5grXPjDGwgQ7uuoaG1_2ZBF_UzdImhG8F8uA48VbeNTOGMMMQQ0NeIMLcCUaChVuGQwAXMxyWWzsFCxmT46rUd460JDDWlozGjJKZwUj1unVdztgzSTK327WLjSEsptFSzkLY1sAG7BWHTMpYxeoRq0x7rZejF4AQM4eZJT0F3_02xbH2zyxixBlgT6MvkjscMj0aJh6-J2Mw9mn8aUMYxiahKHU3yYwk7npSHpyHiK3ySoh1aG027FPZLZBkuA_6H9Ih4amnwY6DKwVAHyRon37RcjnT0fyFf2WzKN2cpPYnjD1PRX45OyPCrv8TYygWoWYzdsQfdaSb6Vt71lY3OLbzhYK5LGlU9y9ssQ8nMlYxPCDxYS1wVCYy6D_W1bQHlgXVXat3fNPhfMZDkWxdnCrC_0eg7nUoNsjmIBUjezyFV725BBF6bbazQ8gd24BEEYOH60-O8XIS_xrzduK6r7NcEVG4FWkmC6p0cQAYA_XUukW7Up_1SUjtfDuZueGlYvZaD94HQEGPWWEQF2RNFgoyBlKIUid1wjNT_G_hfAnB6gzHfmWx5bPG2DIHHSoDMTda7AL0yTza31iCC10o_JnTHw=w804-h1071-no)


    Y por último el kit de montaje para la caja de herramientas (o tool box) TL1146KITy la propia caja de herramientas Givi S250, esto último no es necesario, por supuesto pero como la Himalayan tiene poco sitio debajo del asiento para guardar algunas cosas como spray reparapinchazos, desmontables o parches... he decidido instalar esta práctica caja a ver si responde a mis espectativas


(https://lh3.googleusercontent.com/wCcDI5sVhx4Qgf1s_Upy9IzL3xfUWusfF0E-SH0mrvO_JsDjTutYHRPsktoLUHd_m9yI5ciLDnxbN-asNrNi06M-Hgtpxgx38p0B2-HiO1vf3sTZSyWQLEe94ugQ52eihu57WvPu7OZeU_kmhQysghFkreaatFaXFSPHPfQpDMPldoldkh8oQRdT_cmAh9Vbv5iUIkAYyo8t7747kBF4WlOzJ7OHyGHyljfj72zkkfOQ-lb7aa9VQEcIJc-VoF92QDkRkqKy4uocJzPi65GiI3qQKtS3MKWna6hLs3OWpagJ3hmZPeNnTxx_wKMLtHB-yonlWoFc5N_LE2kj0PbAIRh49rCAyB8C0WxVFHXUi2PpbztRlZMV3_f4NWdiJvBNp2MV22aMs4NIIDx4XnNvSY1u-j2ZL0346VSF1P1EaF2BZnbmFq58-Dgldyiy2BwG-BnO61ZcM9v5aqkNgipm45dcs_dqBLfnJORSSGOwZNsk9vsksplS9qOPcE90Bh0OMODvJO5Ql8m5zdqVADm8QTakyoAZgqCEKf-Qg-7XrB68e-LzJDB6vvZU9fq2tx9KOuZQdcit-Zhv6ZgAF4uQThw9T8baYQU7UqE3x36AyzuDLj2U0B77NnIXLO18IIBkwfGXzoQ6K8dIG0a-UezJaXA08-jmVLk=w1100-h825-no)



Para empezar el montaje hay que ir desmontando intermitentes y el guardabarros trasero:

(https://lh3.googleusercontent.com/cSG1robSbwkTBp31NGJzvZ_gfpsybGOyLqBym3zpuWhtYAQUJHRvDIOWq2MK9h2zbpWyyKVn-3Ltzn71MEqOu2jdqAz3eZYIWVD18asi-CyUoqOFljAGCsx_uJ90Wupm9GPG5cPQnfiMiwLqKYNjxREBiBHKLpgIYAcmnQ_h7yYcej0NpRMhIXMhrPCRVn8WyUzO7LGUNtbVxZ1cQpKQqpASrrZLBTctEy25u6z_4RRxbJ03bM70Fzbd52qMXYo0DbUnU2CAAAJ8miEiCG2abh4ol3yirxoc8z2HL0Cv8An0MlOzUdwXR5Q108HMrFdK7i9aA9S0r70RbpG6cSKBEE8a7dDAYOobYKBaQJlvlmdF7n4GunnzC6QQbqBUvuGozUNoGtPQWaXfqT00aEn_YF80yfteUzoVtuPJT7AW0erZuFcHHb8PZ89ol0O6OrDTCadBOLBEIVypx3M9B2mw0Q8gj8meydgfwjshZQopmxprNePpkT8vdzt-EHlRJaSXRMxC57yQOGqju4U76gwU4pq6W6lxyKkn2T1Em6phWu_kxL6caq3CKA0_dRlXfLYNqx5JpdnQ5Iix1TxtGCbPq_Mi9wA5AXLd7YW8Vgx-OBI22_TrOKOsSNMh0PBFBZPsDMJdVolNTg50KpNa-3Qp_wNxk4K9HFc=w804-h1071-no)


Para el desmontaje del guardabarros (necesario para reconducir los cables de los intermitentes) en las instrucciónes hablan de quitar tres tornillos:

(https://lh3.googleusercontent.com/_PBGmPECnuYp_eINL0CneIgvs9nEsuU04H-xTu2LcfUq7nGatNvN4jYz7mHy_cjLS9PS-sU26kizcJZ0-UoTImwSMoI99_jGfnbyb5Q2SMRlgzEcW6Ky7lzGOe_XOsQpx_ofTH05WH9j4KGtGlhScfJ0GThoHXgOuYn4WrhggDMIVHQ6G685ATdySCPjM0CtKosMRC3fI-vpEzqF-eKd_JmuVmzlaHoy6iYF3Pl2FpoRTkTnnthV-dFIVdD4RdEwearfx1GUUgqDdf4hd71c1jyzQFqT1Ze-y9Yjjc8bsnpLpEEp7yHAMK_HmwVQ73JwSrpEd7oIx_9JbLFi-Q3-n0SohJoQ45F3bQM99p1uSjOMdpDXlMOLJ0lf4zxiY7J9T9z67Urg92ykWi8kAUuoD5SG5WUZ_E9kT0hXFxrJRv3uu0w79feBAX7zn1uYtCcVQqjgpz7z_ITJ7v6-X4Hfqf0-IkJJOcPt9QhBz0PeCIcKrWjkTmPNvsPcZ8oOLmuCP2EC98b1ZE2bIR2pdyGGho5vTaCmEj-6r90LK027xUPdjySwbcfdyzfQ8KyI2UQ9kRkMggklMO_aXEOQvsR22wZxGgCRJQaSCznD6Kxk0UA0nmnGx8SKfoxuKBJoN2VK_hXbmYFwnQZV_4u0q2BwpFXtffOkTOo=w1100-h825-no)


Pero la realidad es que hay que quitar un par de tornillos más en la parte cercana a la matrícula, si no no sale:

(https://lh3.googleusercontent.com/Qut6H6R-DGgsPij6REjkvjcYzsIZgiXqp65GG-seEAt8DgT01YorcMJyFtdvDmWcF8z5sTwB2JXsOn7y7FYNh75PGiZDLfoyJ7u-1w9LE7IoHljW9t2HCSrvhoU558mqQQ9P3APnCzYwmYHyU8Vt4CL9x0Nns__2wV3uFc371k8u4EUiu_22zAPNDHU04N1-T7OI1GuLY44mTtFkBMbBR3loqQFGPTV3H1U8W-N_9ApvhOHytNovhNeYMcEDcFhqt2v7Sjsi6JNhKeY8u6l4_SRRQAeY6G1SNKFyRIZSn3j-B6E8L7lFX3DiwSneAPxKqwMlxsu89uY07osfwVppgTKsmvhFtFg3EPSLn0clkHr0bHnDP51LfxWpV9YOscd7TC2TSzoCDJE_z6xhxtg36yo_wK0FqQHaDZr1VgmfCtisrrnK93GJjWknphvr5sF64b-8iNjJ0fLuX4M4grl8gbwd3J43kBiJMHeVWz7qPA5e2Po-6s-roPygTyOS64_Bl8_h7r9QkXE37b9NBDCd7cI5vHYI1iaBhMQ6_Lm0vg2vEvk58cHUXluWwKVi20c7QkmQ9m50UGNTgEFNI6sMrr5rvcbVaD9UqC6gwF_spLmwnZm2UjWXloCKdkjGM9vGyaF5mpZsMf4TBfBunwWj7UFXV5w74iA=w804-h1071-no)


Una vez quitado se pueden quitar los intermitentes y ponerlos en sus nuevos soportes, que por cierto, las tuercas negras que suministran con arandela incorporada no son muy adecuadas y tuve que poner otras:

(https://lh3.googleusercontent.com/fNuPaSHXZvx-HPmkqD26fWkcnNon-th5ILIwPuWzNlGaayLidL5XnCW7I2d66ksctMmW0UBf7LE7Y9k5jR3EfUbKuQwbZS11ykSc3jhHHmuPX2Bbl2Ammi4yi0tvYgEyw7IQ5-icZhZoYcQtfuStEqbVnzx-ScWKjlCxCThyzE3CBW04gn0Embeqv2pW1E-7stu-7hlEZJKKrfOkRYdb-KwIGpJbTJ1L1oqkIa5x-PXwuOH3HMhQycwpD4DGjnuEbr0lyPh1qYmCM-X0gmM_2d9K2Hm-HLB0DEqRDOEabVhjQIW3CDkfTwMp4QciGLd9wAZ1OODvL15ZuSOjo9bLins4HNvrayFhDrTqkdj3ILkASlVB2lXO-UKVlvSa-OVVYeTwE_iEpdb8KvbSMVX2jdGUGDgzQb84pbTHqL5fUBYNLXIOBGrcxm_yK4VtjflRIQn7xs4iwUcKRTi5j1tpg4CUnD_R0CGVXakfAD1nOoGRvP0KKh-dmYtpnyqTDesv_jCh64XpgvZRX0cja--UVOvbUiPWJODtwn1qBEo_eOjoaeYQop4qnJtUzH23O3f7BcOkm4tmAZuQnga1a0vS8fu1UaWHpQqj-YxEkxGvUnhApNl8oALnA08-JL9_OjtDyu8PZcp-r-l14oxwS1l4FdDoKPYTHZs=w804-h1071-no)


Una vez descolgado el guardabarros queda esto a la vista, hay que cortar todas las bridas, desconectar los intermitentes, sacar el cable por "los agujeros de los intermitentes" y volver a conectarlos:

(https://lh3.googleusercontent.com/kI0IfdBBfAFzHnRWmp9RLX1MQH2mIIbQXCslZh6x5uFpNARpCkF_9r8rKWr2CFG1fIt0iYjHJNAvgfBDbyyOqlclFpmTtAtCEI2mKUJ7JiH8KJy4tib8RFHhcaFSEa-XUF68D84NiIULD3adw5U7gMzCovAB6AkgZYQw94mlUH6adsHZN2_Xgwde7N4X93J2SQzePAJQxA3hhFvJIakA4TbIlfizyo-myt8AzbwB6xf-BsZch6vO4EfgQqFaRCpwEDd91kqD83GLwPvBNXVas1k-WdbDBkQjtok1lOWW0FR4Y8ZJPPa89sGEwLghZ4_3p0jK9ect2CKYv7u9Ux3uu4eM4kNHs-wCmTfHnaXtzvjyW0k7oBsqw669NjraiME9DwzECmww_Gc_hbxLa3mnLXCh8FFr38u_Jv82-Hul_ZfYXODROvpitAvZN4-ezHdWeTx0uViVCvP0FBfdQJPxOD427MMu4sfY-xSbg7eYuPdEFb1dCoWAoRvfz51Lw8DSPX9r76dXAFcDxsYJC1mShTUBssb-_qJqDmeWoptLk2Hsc8ixJOoK1oQaSPMxpUoSBEr05jG_5zhcSQTdeQ-rJzFPgdg-t1lPmrRsEZTnYAL6M_Kz-MWS3ahHPh5TygNdA8Q51Td52opOsD-7T7XeidUXW4CW7w4=w804-h1071-no)


Como decía, una vez reconducidos los cables quedan saliendo por esta zona (foto ya hecha con todo montado):

(https://lh3.googleusercontent.com/2fXqCAPPQM1vzmK2RiaImILoaW8oPNIYm2J_cgA_j49IfcvGP6kgRrU08asJyq4ksbgXhqnTFG75nYMePvBUspuKpP4BmD_ZuP3a2EwDUkUX1xjTruFJjLI9vh_osjhXNYHHl5NchM0x1PlyT_34o7tMRBORy_FPRqfj5a3HJ3lhP1fHQgaDFqyTxpUryHVBha5h7T-kALK2kY4PvzwmHjKjQEQcEVe1So9gSlsZVPGkzER-7AXNXJDzDfLiVfkIkZJ-HEbwMo5WCDMmQcuc86_3kJK5ia8qF66IHgttaWPlEWA2coFSwc6CzSWI-_ABizXkrVfol_EO2o-Qd7hd0KLpencqjHNYFJJtdkvuGMuZmUz2Yay-92fGn1MUKGL4f34CNgc0JZN4po9IWVoFfPgG1JcLM9LW3DiZHQ1-yQWevTfEE-JTKUMtsFG9Jj93-0qKNiBLT36zSXsUN5L4T_gLBa_GgCP4FdQl5Br2gx2E26NmxG3Gto1ghWx3csqeaHT8EVYyy2scQgQVwL-NXgzO5dh8QBdGyIXVVDeI1VCARmbEVlKbnID17qBcVtaFDDdMx3U-9y4sibIlfdu_Zvv4himMo9Y5eXbe4RtFDplSUwpuNxS_7wTEgYCkCQKc8Z7lcQjtCZtXnhoc6pQyNpC2GuN2VDs=w804-h1071-no)


Reconducidos los cables de los intermitentes, montamos de nuevo el guardabarros (mejor sin apretar los tornillos a fondo por si acaso hay que mover en el montaje final) y seguimos.

Hay que soltar y reubicar el piloto trasero en la pieza suministrada con el soporte trasero, las instrucciones lo explican bién:

(https://lh3.googleusercontent.com/zVrHStIBzBlkSCQmLXYU3aNDOAe5h1pVfN8GmvoiKHo3c2Ix6PimGkkaM7YpiGbiDwyYF5EpPfGTyM8l_-C8Qe4fUzuRYf-nv6jsrdvtqXQipXuVdkbpwVHN7eZLbzraEQ4aPZtgAqJ5fg_vcCOHNQ5pheXCKAMtScWAkMesvcgjpD19vKREl9Y_z6zr9pOW-cHxE3G5AL_irApmLrQH3XxXPypW2woMzWxoQBKLn34I1fAyX5u9k3uAco1wQW7dD8A3sXHR7fD8LWDUjjPl5tMitRvkPg0ia9vTi7m8h7Lc3EBTAN2teyYxYTV_QKeknydtGtQqwU_sYq6oA6yVHYEPEPrZKkGOvcizkz2YMCeYwlw_oDfqBLSbu8rsd8TU6w7L_QCW5SQs_6mUJ3eBQ6Lh_r0Z4wQZRP2plygKbzKkYNIk_bWMCNLAMOXF971xbZ3nETeBbrs_a9iOI7yzJ2aDTp2QWhgTppgLAOX90Y8-vVPH7wOK80_LT5qu-RkGcDMCE0D2v2cwQnA-b3vlsa1G-9CxtHyrSHlhlCV_ArW9UExD1Hxu7oFFKrD_v8hFLYGkoj8FjcCSmURZPOcbiSKHF9c-t9HpPIItf-K7-wukPHsLojZksHAB8fiCXxf4k84ymIuMF_9xAuTWPTGKNXM9-dFJzE0=w804-h1071-no)


Conforme vayáis montando luego todo "en su sitio" mi consejo es no apretar a fondo todos los tornillos hasta que no esté todo bién "enfrentado". Seguimos con las instrucciones para montar los soportes laterales:

(https://lh3.googleusercontent.com/RACtvk4rHGXwWtGriVe7dln-r4BN3ogzXGbPH_QFRf2TbMvRC-FqUPFjy03Ff7RXMjVeWdQUPrrrEoVb6SyVh61ZAb2-inl8ga0F78R3UgiGHfVo2ZSotzFLZQP6iuZZmMYJCkgsT2pCj8vJ7EzykHYEv9DdrlRZuQIpqq5ymyeEtbLIM_4kJ8vBuv4Lgdtx-xfc-rnLXX5RYc3V34cNDS49ODW4tM_39lUhYNw2z40W1rgTow1IOnIYemzJM6nUd2UxY7q3mT0LKtwhFHh8Z5_CSpipiMbfDWRs9zEPWRmVZPTFHK74hkbvU8SUGDvx_pYozuMxMUOgjnBm-sMFBWNpAfpL9NUZLID0NO0Gp6kk3PqpTPV1G8emGUtL97AJ53Qa8XfERvPh29aN67EfWXJrvZNeMvzn75WUpHPfQmmGSpJ48ELb2XO1sbyQWeUgKPG313HSqtHwhmKbltykBN4XSlbGdxwPmoKAR06P8H4yRJudZsfO_-GDGmQl5QgoJ0UITdSD3jKNELS_6NJOzdjm0IIr8L9g1t6L2_3n8YHbcMh2_OqKmOjKSJEcRSozsT4Omg33MDmtO4PSxhQY9yKUCNRHK0avGpjKTjG4XegFHwzMI5U8wyOYSgtc7hd1m1PeSenzhAku0saMb2Z7kIDybgdCJjg=w804-h1071-no)


(https://lh3.googleusercontent.com/yKJi-G9lBQUwd16oAzRmqpDzad72IpNzB_Vu3LPorC4DIP7WrvE-eEP8xCAAkEs8LU834Gm0R2FzlxJ3WQKSfGb1vMGKlOgUV2T9ZI4L8G37phYPkZpTCCLajJ7v4oqW-lOD1f625QpTBP3g2yN3Aa3P2BiZUPTUdMqEkHMK8IUvgBvD2HWKS0QTT4M3NPVUUqOoVAIIxnz4G76Ld_AIGQcXm772m7mO7-q3nGOIH9QqREHpd8nCZqg2ApAFHR7xCabz74j-nlyrrRkvhv6ahvWjo3jNZvtpphY_vCFsSztblv23LxIG2WWh7xFLq-MvrKmFogSPNtn2hg3Loi2XFZ_SpFcNSsnEsubRZ-chMSoeEwsVCzxXJLG3ea_l4KIpP6UxmVLBAV-JOE7K-efhwgXwCUt6orvMvntYDYVOXbrSrWsEsSiQguXTTaGb6-pTgyI_7nbFSZZ0ywWoP9UgW1gMpr-ZDTG_oL0yxnB4DeYKxNQfdHneLDu-269uUCIb3w08f3fS3oWzkkSR-UelqB30uXWhw3iKceGYgCLe3OvF87ujAKIaS2VLeZ3n7826idXyBoFviQQCc9CDO5HDKi2BlIbGr8YhMXKhSuyJD33EV4uJ6xoitWNnc8qgNhk_nGsBo3L2uOz6uiCsfsFDYKfyY_cRSZw=w804-h1071-no)

En esta parrilla derecha viene un "apendice" para acoplarle un tubo que prolonga la salida del tubo de escape de serie para evitar que queme las maletas. En mi caso como llevo instalado el GPR que tiene la salida más baja y suelta menos calor pues prescindí de montar esta prolongación ya que además tampoco coincidía con la salida del escape GPR


Detalle de las uniones de los soportes de maletas laterales con la parrilla trasera:

(https://lh3.googleusercontent.com/LYLpm53C9uDk1tnr7TGr16xp_CJH98s6m9xTzyf4VrwHSLBnqr81zz3o-xZYM7U9W9ecto9jf7c-EVnqwCaP-NuSATKZ6UIWpboTt0D8p7pHgnCAHhFhQxTnfosmP8xYLTOUyucQNmKwBcrGz42uNWwimTCJ0Yy6Q2cPVx_5b8sEn2iYOYanmtHQeDeFlJ3mfw0RUIeXKzimNBSMltGI-Jd-RmOLI8ifMuGyXUGYnjExl78IVrH9RXMRFcggmofOnIio_NZQ_kL4A1auqfmlNwXw02T8dG0_Dta-ry_qpSsCZjtBtiDUt5RMKMk_nu30kZgzCzg5AjjOqsQwQ3q1_Ldu5RbC-0VAmCunX_-IPCbPnRpivql1qUbFedqRbo_N6rA7wJojdU6uO1YTxulDP9U5RbGaXE8nyig1-rEGk1LysJRV5CxlzCHVIIKvEXgdygRTCz9cp1Tuvxatj2CpKr7P8oNqkfSZuIKri_4_99RJ6_vwsoA-Sk5_iLpIZwq5hiX8a5zAp7gNoccSmwXlee4GprpWNl8BW1s5Ooz4-uAORxWM0YYobgESlgTIA_fXg7_d5L5JpH4jXQBmpEiPlK-W7Yykh6wKcsdpE2eHwuAP2YXnSXeceoMgMQOtC-ZfWrXNHLSXnOTLefFw7-OWLxJB320k-jA=w804-h1071-no)


Colocando la chapa sobre la parrilla unimos y damos cohesión a todo el conjunto, que queda muy firme, aunque las uniones con esas bridas metálicas que abrazan los tubos parecen a primera vista algo "chapuceras":

(https://lh3.googleusercontent.com/Tocei-shuCtmSg2jtvZnEGlVSZuacCeqb2YE5C2q2FKSix1enTFdhvsU8ICPPyfuf2jVlXJ8iXOiMWhsfJrdi_pHWtcWFmewIDfMD9_uHW88h6AoWZq376jPZ_yhpgW1gJkIui99PoowNY2e2DTS8R8Wm3M940Pk-pObyJ2VvXy4G2utbokc6j0EVZkO1S2tml_s6gmZK1Y91N7qu07roLDV7wcBzI4FvBZL6DRm7J_ArJUhckutyyTVTGYkZ7roycWECwh9ilIjk9YVXXiAjLEWDSt8TPZzVI-TaGp-didYvnWMnGgZcTAQxbh0VbWXZK01zCdsuYkDjNFfPGcwbVr6MTnLF7H187sOx6apxwqkPSwbQ8R4AqJw_VJ8yjjqygTZGfxVCqNfCqJv2TYjdGOkB_kIP_msZ3p2LYomp36Hzl9xFs1R59M4bapR95XgQlgDAsmRCe7-cLFbtNZKdQK8Q_-KVphw2fZiDZdp3QXLW3WD9Ufhs-4z0q1VHykwbK9KWG30Gij_5FuS0NhmV2keR5vOn0uW3xE1t5b48SRD_D76GOxLkmYoSP2o91nq8AKqBBLkADxtugbU-3MXhk81DJOIs1j9mQRuGgQhmPzZO52O3RU6kX0rJgJPeTv1BIVY_tY8GbjgNKfjZr_0ZW2yX6S-yx4=w804-h1071-no)


Ya solo queda de momento el poner el soporte para la maleta:

(https://lh3.googleusercontent.com/B92WaR3I8BtI-2HIqVf5Gk4iufLk7jImgdtXUXrMbHNTRrMV7azIme2hJO5en1L2dHhj_MlkA8DxeK4hZPgk8bcr63lX3Vr5IBAlb8ax1kmqheinLEBV_hE-FilVZvKNBPSWiA2AEJmYie3SCVSE5HuwwzC60HtL5yGskXbKoJ4uZZv2z8vAHaKhaz1IBoicbvJ2qv8WTO_OQrqZjtsZLfXsrhKpWpg9jnrsjgqNR65f-HzvUMKKCgqey9v7B3pNX4gXrHRzcv6XhbILCU-vq_AAtPknD7QVOS294V8kilISIAKhS9wBSUugz0TEHVu6A6zNC1jcyed9NadcOTzRHQxzxsYmLXb8yyjPuUwjYOQJ7ldvs-tvNSt6ytJ0ZoEu63FB5dFn5-0_AGhWoUay2DcaJB8bQzvscBpTQJaZyqYJ7i0IO_mGBsdoCiaebZnCUZy8MFAfAC5YXrCRgbIqgyrOz1iiXCn_zVSJscN3Tt26Xsiaxdtpp58f-0pHx98f9rCRK6C5d9KNHhh0QEqZE5BrfuYDXb3W6UnbTL1Xo5bD8ik0n0hCnAmcxek_EfRPrwb0BQfyfCgr8CtVWJNShBb-RZbpk4a8QvfHTok2BGW1QeL6hM6clue0QH2Eoj6c5OuEb2IK0MgbuWTyr7-RZOK__hbDDAI=w804-h1071-no)


Una vez esté todo "en su sitio" ya podemos dar un apriete definitivo a todo los tornillos y comprobarlos.



Por debajo la cosa queda así, aprovecho para poner un pequeño pitón entre tanto hierro que siempre me gusta llevar en la moto para sujetar alguna cosa en caso de necesidad:

(https://lh3.googleusercontent.com/2oFe_lZPlJd_1bCAk1SQ9s4ayT7xaLI_6SHHs8oyqmHRgvksXCp8HWsWx_q70Nw1oZr2DBdSdqeNyKmlyZhM8P2G4QIMemGbeIPpauGhtiuPtuUhq6f-KpgVUMUPYs9d-7TCFyKBnmeZRNWfWCsyC9J1OI8a33EoU4L-Trk_JhlfVVgqp-wJKXO150fITIQtuEyi6vNariBo4fR8HbrPc7UjdrCTYFRjAR0rmTb5jQB7TiIuv6LOoxhqeVwAxTmthDD7bP1q5ESeGtNd1eLVqFDbytPpp-J3ie80yStht_cuU24B75ncH_ydfmJiEVptcTlw8zac958mz-th0sEUfjlFo0ctU1nl1hKz91cAUNV1QDq03z1q9qpsl0O7Y9rP8ssHmHIIJnZDVlxHe4oCE0a8mCIZzwqIxcxUjFAFEweVeHDclhm37iLZfwW6fOfSBvA7QIj8q4C1lx34qsOxJEPvU0bnaiaijAPh-XNsqUis7g1-Nc5Q0JNUZCjrL1XJ_DCM0toTLbn_BrD5nbBh7YkN1Wdd13UNgB91hNY1k5LMmldc9COQ-sc8RLC6dtqrAojRtzCyplYmQc3FkscXyRGTUmHiXwRtjusmwG5iDisQ3ZY4W611RNPy3e4QRDDTfGg1zZFf3I9AsWyEHRcspm2ZJ0qxlK4=w1100-h825-no)


Hasta ahora haciendolo todo con calma son unas 2,5-3 horas de trabajo, no es excesivamente complicado pero requiere prestar atención y no dejar nada al azár.

Seguimos con la instalación del soporte del tool box. Esto ya es un poco más delicado porque requiere para el montaje de un macho M6 y una broca de 6.5mm. Vamos poniendo el soporte:

(https://lh3.googleusercontent.com/w1OGL80sKa9t_abhzjmZqTMp-bQtZxINy3PDRFgvWvURniJ0anNLJm2U4smaVrFw36ssRoyxTkPqUaCqNb_wR7AvmK900cVmrVVBdQijkFmVxbO_WuaLqgsBSdXcO9XjSwsgBke5mKpAmQvLqJL4rgxQwmH42NTOsMF9bjKbth35t6R7pPiksWWZEudDfuhIAVGITWaZNfQYUxgUk1cWNuFVu3kfMvRNlm_atnY2M1n-hqowbEDJ2GZiiBWKc-TTv0bbkuNaOtZyPo65k54p0xRkrtK9-gRgHRBAl7wNCzqBLLGI94x42HQ_zHp9a2mO8xijNfpjc5ezaxTeD1rTITPgeR3-gaKFjAefmXA73qnOjio7rFH7m3LQPH6OnBQOX-pU_8Vj7ZlS-E0iNYWQxmSW46ZGEMsDR3aH0aPpHTjkC9vRXQebjJ6OgeI_AjS6F-YIt_IdLAo1kCfrd3MTLOfN8VVAWMKb296tLDwpVP-mjZJNp3SbNPdgv0rL6WTHIqjx1qxGArxhOPcWavMjG1tDFUjGdWdWpOKz-U5X3YzEmhUejSQQ19dcOG33wmkkABSJEiMb1tgvD1vKOirewf-VdnBBaVn1YobvlxPRNViFaCcFnAf2u2hXQiqFCf_zHte7sjwGx1UQr8whzRP18UhpKVovzwM=w1100-h825-no)


Mucho herraje, la verdad.

Montaje final, tras unos 30-40 minutos más de trabajo (sarna con gusto....):

(https://lh3.googleusercontent.com/-sGTQWlRBcSqoZ_4vihHUKl3LSFitcf3YiPY6uoixF8Y_1TlhH4BjvbDmD7y8M6tqheSd7Rowo35omYJJKJRuUJzqNZm2HMz46raap6IFdklGMylaea4i-8xD4It_czi5ZhPzGF7l3edYKR_HImx_nx_wbKYTKZFPk-9u1DwvsVviKT-OG0thpwUxm1k_RnSys4Heraq0nsaE_9VshxkIcpSV4e2fLaxiyewaySyCDsKgl7Fm9kae4n5LUtDNmdcoK8YZ45bO_ZamTJerU3mOCNO3YnaiL9-WkiNh4SXMWtAlP9es5hfjKctjmLiJ-rcmTGezUtszEY6QHaIbrtlV4HmAlS9ChF_gFXy65qKdLmIryq4lWCZhdg2aZvx7dLKZ5VlHjzau75tLfzeroUiuZOEyZFGbZF3At7guZcwZTscVZScqheqjtuSwDLCF21r-aNSQnIPOHmgg7DJb9ke1SIFhZ3Y1jSfdnBJU7cFo6-ui3Z-CKaNzw3JKknSYr5DWZvUMAXRjjP9oiRoYuzkC4Dou0l6KVEzLaj_4OEtJvvkBUSjMvNF_OD6JcNZKf9Itxah-NjfG9rLqBjREpMrpyB400EUQQhXCghoyLYWKMpTzsNvLZ4Wu99-ltR5XXw1o5Rlb7PL4zp5vaDNIo7c8x7b65F-Uo0=w804-h1071-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/DCFuuCOYdvHLaOySWYnZX21zrX9_iXZFBGXw9nds7GaD7gg7pK535df8RZV3iy7nNCuRGJEMiCPJJ-KcGf2aF6j4IvOdd8nexn-9ZqlZlJ7yy3U1xCZqlPTuPSB4_w8LKqcIYdD7cTqnS-iE0fZco9R3artEFwpOBoDslf-SvYOLETl4PIQugMHv21wd9XUIgED-SZlts-vC3O_-12J2L_g3rRt11D0Hz1lez1tev-Tiz-DnphZD1UqwGuddOAXMsd_YAHvp4ln8iN5lleQeuCe03DbgXRReusUue--YqyAMyb_k4EF2hsOjxuYeRwbc15YcltQt5mNQq184bW6AD_mXToWZ1dyprdoxlBeIivd5rYmWAxEe0TqPA8GXWVt_FqDIWSTX1CUnbzlU-Ha4MM_96-k56XpqRKozBcAb21e2BovuiKH-uJXPnOpu6iu_duqXs6DA8oXRnlwSygTsdIWmJVGI1cg9uLuCPKZCJh6prhunXKblpXSWFHlg48e8NKDXl_-WaqROlgWx7248ntDs2ML7l8aQLEp81-Pq8PdLtIfuX7wnEaNOxYIpF0_EYk05dCny3KkL2sdmAxWk6buLwIeYu9v5E3ZezJXC6ettq9a8iGGZXDodjSpBQasl8K8ORWYGbNshJWFZx-SGEAETF-C-1uU=w804-h1071-no)


Al final quedan así las maletas:

(https://lh3.googleusercontent.com/eeKS4TMWTmL6kOcikb5AURHk3fbmCVyycmCwHFq8g6uflJLn4b7BoL2HOMd7Axk1iGq1W44D0gRt_9eERBhSO6JQrIjEJHwODn3_eNeOkAoHSG_dUKG3uW69t11mzVTWuVtMpToQBfW77SYy4OG7seSx9gP-xdjs1zVY42znFV0AjwUuEuuZHQasnCZnEl7OXfMHuwUUSTyFPBHdK-2fWvgPAqzwQjNwNCkh8NupYrMXEQOpkW0z-9b2EeZh0K9FGQg9Z6hF6sQzvKXmCFhR2j3O1myTzgMsWFiGrIPE7XEToFtx2Gxx74NNTi2BLzTqga2cF5hsh1yVEh2I57jm5xtuvFKnr1QSgN7pB6yA0kCo6q6nAkOPoOYyThPNTySmmS7ubLASGizQ5fn5iAwCjMnsUxcc9waJlVn7B2k2ELiaB3ZMo_6yIHGIvBBWuYt5XBlzG21mlchqvWaEnHGmrwQIdbbkldmRsZFd-MGM-iCKzwrb8I2N2HxVWPtQ4Lc9M1VXZexDzfvpFwGwiHiLGb14WhQ8ADKLAVhLLtjh3RtT2M42c2wX2prjxZ9eJTaxP3WgN4ao3dVViRZtiEBRyDn-aQDoe8DCVzzWaMYfBx2Izc7fHfGWyQJ9BSLu24p7Qh4g1OgVQAxVtIxEtmiWjE7DPIgtPdI=w804-h1071-no)


(https://lh3.googleusercontent.com/DAcCItr_NM5fkvje2FNMMn6jG6SP-VGheUViOArlqcOzRdJDW_9XMy8KQtl6djkjh-uVCER8tYx_nWlVUBKnUy5FS6mSUeI3K7Og4Z3Y5ab-dBkTgvxcxnXtF1_RByT_flfJh7TwJEDIMIywbROf60c3cIcO89FBBgh9z_nQatb2UmqPKoZx9JF0gdDSEGi6ZjDR8PLFuDdp8K4-HtvZq0JefGJeDJjq5mv5_YRbmp2bluviVGk-VGbk01EOCoSQBSvyGi9bCshTgQ1-Sr8t8DN_hbLWgQA4Hf_j3W5adPtxTiuxOUaPTLYSp_c9Gfx_PtFwqHgZvnD5C0UxN994PPTbBQgVMT9VLPJY-jEtH_I1gWS68EozSQ4FrL2E4IJd81toOuLsd9FvvG8yw5qoaQnxyLE_0C-z3IQos716IleEJKr5q6U7wXDrKq1WvtlfHQSdrJoh7fcCucLVsm2PGakVZUVKlLOuTluNwguqAEJEdZJOzr84JqzAlaHVkDYjsADolMSZkuj5IKoS6q-ogskE1W7wzzYCgKGfZHQqRe8YP78OyCLBiNek9yd-wTkYs6mgMDDfkLMw5nVb_xidmGsbbVscNi4mRkfzbQmm-qM42jEn2cX_JtXW4FAFg6nKoSDuWk4a4UXf3n1aYDfysR1b7zjbiv0=w804-h1071-no)


Bueno, por hoy es todo.

Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Mayo 27, 2019, 01:22:46 pm
Os dejo mi opinión sobre la Himalayan y su uso por lo negro.

El caso es que quería esperar a poder probar la moto por campo para escribir una buena reseña pero creo que de momento va a ser complicado poder usarla en este medio y más el usarla lo suficiente como para dar una buena opinión, así que de momento os dejo mis impresiones de la Himalayan por lo negro.

Lo cierto es que compré esta moto, entre otras cosas, por ser una moto de uso diario para ir a trabajar, esto significa unos 32 km diarios (22 por carretera limitada a 80 km/h y 10 de uso Urbano), además la idea es usarla también "cuando se pueda" en salidas por lo negro en secundarias y pistas asfaltadas y alguna salida mas ocasional por lo marrón.

Hasta ahora llevo unos 2400 km en los que la he podido probar en ciudad, autovía y secundarias.

Por ciudad la moto me gusta bastante, llegas bien al suelo (171cm), tiene un muy buen radio de giro y permite subir aceras sin problemas. Además la potencia es más que suficiente para dejar a los coches atrás a la salida de los semáforos.

La configuración del motor de monocilíndrico 411cc carrera larga hace que tenga un buen par y el tema de la aceleración es algo peculiar ya que la subida de vueltas lenta unido a un desarrollo más bien tirando a largo hacen que parezca que la moto no acelera mucho pero a la hora de la verdad si que acelera más de lo que parece (ya digo, sin apurar dejas atrás a los coches sin problema).

Todo esto se manifiesta más en ciudad, claro. En carretera abierta ya la potencia manda más que el par y conforme aumentamos de velocidad se perciben más la falta de potencia, pero si apuras las marchas estirando hasta 6000 rpm (linea roja a 6500) se pone a 100 km/h rápidamente.

La moto en carretera abierta va cómoda entre 80 y 100 km/h (entre 4000 y 5000 rpm) pudiendo circular a 110 sin problemas también.

A partir de 100 km/h el viento de cara fuerte o los pendientes se dejan notar en el rendimiento, pero no "se raja" tanto como un 250cc ni mucho menos. Mantiene bastante bien el tipo gracias al par disponible.

Solo la he puesto una vez a 120 km/h (ahí ya estás a 6000 rpm) y en llano se puso bastante rápido a esta velocidad (ya digo, si apuras las marchas se nota bastante), pero me obsequió con un inicio de "shimie" o movimientos en el manillar. No se si fue por la configuración de la moto (amortiguador trasero a tope de precarga y baúl trasero grande), por las circunstancias (algo de aire lateral y estaba adelantando a un camión) o por la propia moto, pero ahí estaba. Como no he oído ni leído nada al respecto de otros usuarios entiendo que es algo "mio" y que la moto a 120 debería ir aplomada.

El motor es bastante elástico y se puede aprovechar la entrega de bajos, aunque no tanto evidentemente como en motos de gran cilindrada o pluricilindricas. Digamos que en las tres primeras marchas la puedes dejar caer a 2000 rpm y sale perfecta, en cuarta le cuesta un poco y en quinta es mejor no dejarla bajar de 2500 rpm si no quieres que te tosa.

Me ha gustado bastante que yendo dos personas o con carga se ve poco afectado el rendimiento, sobretodo hasta velocidades de 90-100 km/h, más allá la potencia manda y esta recordemos que escasea.

De lo mejor de la moto la autonomía, en uso habitual de ciudad/carretera me suele gastar 3.6-3.7 litros (suelo repostar cada 350 km) mientras que en uso puro por carretera suelo andar entre 3 y 3.5 litros. y ahí ya nos vamos a 400-450 km entre repostajes.

Los frenos me parecen bastante correctos. Lógicamente los primeros km del rodaje no frenaba apenas y había que ir con cuidadín, pero luego se han acoplado bien y frenan correctamente al menos en el uso que le doy yo. Quizá en frenadas desde "alta" velocidad se echa de menos algo más de mordiente en el delantero, pero ya no se si achacarlo al freno o a la suspensión delantera algo blandita para los 180 kg de moto.

Hablando de las suspensiones, la delantera me parece bastante correcta (quizá con el uso quede blanda) y la trasera al principio muy seca y ahora que llevo 2300 km y unas cuantas horas de uso me gusta más como va. Por defecto la llevo con la precarga al máximo ya que yo peso bastante y es habitual ir dos o llevar carga (suelo ir a hacer la compra en moto).

Me habría encantado unas suspensiones regulables, especialmente la presencia de mando por pomo para el muelle trasero, pero hablando de una moto de menos de 4400 euros matriculada reconozcamos que no se pueden pedir peras al olmo. Por tanto la nota final de suspensiones sería de "correctas"

Más cositas, ahora hablemos de uno (si no el principal para mi) de los problemas de esta moto: la altura libre al suelo. Para ser una trail (quizá estoy mal acostumbrado) me parece una altura al suelo demasiado escasa. Por carretera a nada que vas un poco alegre enseguida tienes que recoger el pié si no quieres ir rozando con el calzado por el suelo y una vez recogido el pie es muy fácil también acabar rozando con el caballete central. La cosa empeora bastante si vas dos personas, evidentemente. Aquí creo que han tenido un fallo y por querer hacer una moto más asequible para tallas pequeñas (recordemos que en la India no son un prodigio de altura) hay sacrificado recorrido de suspensiones y altura al suelo.

Con 2-3 cm más de suspensiones creo que la moto quedaría algo más alta y mejoraría comportamiento tanto en este punto (para mí crítico) de altura libre al suelo como en comportamiento por carretera y campo (me da la impresión de que alguna "panzada" se puede dar la moto en caminos rotos o bacheados pero ya lo iré viendo), claro que ya no se llegaría tan bien al suelo como se llega ahora: entre lo bien que se llega al suelo y el corto radio de giro es una gozada hacer cosas "ratoneras" con ella, la verdad.

Conocido todo esto ¿nos vamos de curvas?. En carreteras secundarias la moto me encanta. A pesar del peso y de la rueda de 21" se nota claramente que es una moto cortita y se mete muy bien en curvas. Cuanto más revirada sea la carretera mejor. La única limitación como he dicho es la altura al suelo y el roce del caballete central cuando vas muy inclinado o encuentras curva peraltada. Digamos que "te lo pasas bien", siempre claro que no necesites mucha caballería para sentirte realizado entre curvas. Personalmente me gustan las motos de relativamente poca potencia para curvear ya que te cansan menos y te permiten abrir gas antes y esta no es una excepción: con la moto todavía muy inclinada ya puedes abrir gas a fondo sin problema y como el paso por curva va a ser "similar" al de cualquier otra moto pues acabas ganando unos metros siempre a la salida de la curva.

Tema "periféricos" y calidades: los retrovisores me parecen pequeños tanto de brazo como de espejo y no te dejan ver bien lo que tienes justo detrás. Las calidades en algunas cosas se nota que no son premium (al intentar apretar una abrazadera del latiguillo de freno se partió por ser metal quebradizo y poco flexible), pero a cambio te da otras cosas como latiguillos de freno metálicos o caballete central. La parrilla trasera se muestra frágil (ya hemos hablado de ello en el hílo técnico) pero gracias a los extras que le he instalado de Givi (parrilla trasera y maletas laterales) ahora estoy satisfecho con la capacidad de carga. Otro detalle es la escasa capacidad para llevar nada bajo el asiento ya que no lleva apenas sitio. Yo en el hueco que tiene para la documentación (para documentación india, porque la española no cabe ) he quitado la tapa y llevo el chaleco fluorescente, y luego la moto lleva las herramientas bajo el asiento trasero. Poco más cabe.

Tema cuadro de mandos y demás me parece muy correcto, bastante información para el tipo de moto económica del que hablamos. Comentar que en el manual hablan de que se enciende un trip para la reserva y luego hay un testigo que sería la segunda reserva, pero en la realidad este testigo no se enciende nunca (consultado con el concesionario) no se si hubo un problema con el manual o fue un cambio en la moto de última hora. Sabiendo esto cuando entra la reserva se enciende un trip automático con los km que llevas en reserva. Yo he llegado a hacer hasta 150 pero mejor repostar sobre los 120 km. Hay otros dos trips parciales cada uno con su media de velocidad, hay un termómetro que solo va más o menos correctamente con la moto fría y parada (ya lo avisan en el manual) ya que al ir el sensor bajo el asiento al recibir el calor del motor deja de marcar la temperatura ambiente correcta (se puede solucionar trasladando el sensor a la parte delantera de la moto y ajustando las desviaciones con una resistencia para dejarlo perfecto. También tenemos un indicador de marcha engranada y los testigos habituales. Quizá achacar unos números que son algo pequeños para los que ya no tenemos la vista perfecta.

La iluminación con el faro bien regulado me gusta bastante, especialmente en largas (luces de posición y freno son de led) y la pantalla protege bastante del aire que solo me llega a dar en el casco, pero para una protección total haría falta una pantalla mas alta.

Ergonomicamente la moto no está nada mal, aunque esto puede ser un mundo dependiendo de cada uno, pronto te encuentras bastante a gusto con ella. El manillar yo lo subiría unos cm y el asiento en tiradas muy largas llega a molestarme en sus laterales (hablo de 5 o 6 horas ruteando o mas) ,y el del acompañante es algo estrecho. Las estriberas quedan a la altura de las pantorrillas cuando estás parado y molestan un poco, pero nada serio (en mi XRV 750 la estribera queda delante de la espinilla cuando estás parado y el ángulo de las piernas en marcha es más recto, pero hablamos de motos muy distintas en tamaño, chasis etc).


Más allá de todas estas cosas en las que he intentado ser lo más objetivo posible (siempre pensad que hablamos de lo que hablamos, de una moto de gama baja, prestaciones "justitas" y 4400 euros matriculada) están ya otras cuestiones subjetivas como el diseño que puede gustar o no o el "feeling" que te aporta este tipo de moto trail monocilindrica de aire y motor carrera larga.

Personalmente la estética me gusta y el oír las pistonadas del motor acelerando (es curioso como suenan distintas según la carga de gas que lleves) me encanta: la moto me transmite muy buen rollo, directamente. La sencillez en cuanto a electrónica también lo valoro bastante.

Por lo demás mucha gente me pregunta que "¿Que tal la Himalayan?". Vamos a ver, esto depende mucho de cada uno. Como moto única yo no la recomendaría a no ser que se tengan las cosas muy claras: gente muy tranquila que por carretera no necesite prestaciones brillantes o "premium", bien por ser novato (A2), por hacer recorridos cortos o por buscar siempre secundarias y zonas bonitas a recorrer sin prisa, sabiendo que aunque estés lejos de casa te vas a conformar con volver a unos limitados 110 km/h (recordemos que las nacionales ya están limitadas a 90 km/h).

Para mi, siempre y cuando te encaje "el concepto", evidentemente, es una moto "de disfrutar recorriendo" o bien como utilitaria con más posibilidades (mi caso, básicamente), sea como moto única utilitaria o sea como segunda moto (mi caso también).

Edito: se me ha pasado comentar alguna cosa como el tema del embrague, que en mi moto va como si fuese mantequilla pura a pesar de ser sirga. Parece muy bien diseñado el accionamiento. Lo malo que no lleva regulación en la maneta y tienes que ajustarlo de las tuercas que hay en el otro lado del final de la sirga. Es un detalle de moto económica sin mayor importancia.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Mayo 27, 2019, 11:37:26 pm
Hola Manchi  hace 5 dias recogi la Royal este viernes la llevare a la primera revision llevo 510 km me gusta la moto estoy siguiendo tus recomendaciones para hacer un buen rodaje,haber si un dia mi hijo cuelga alguna foto,la he cogido con las maletas y ahora quiero ver la manera de reforzar la parrilla para poner un baul.Bueno saludos a todos los foreros de motos Ural sigo soñando con comprar una con side.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Mayo 28, 2019, 09:14:10 am
¡Felicidades! De momento la Himalayan es ya un concepto muy similar al de Ural  ;D ;D

Ahora paciencia hasta los 2000 km sin pasar de 4000 rpm más o menos, que ya son 80 km/h y no está mal para ir dando paseos y usando la moto.

Lo de las maletas yo preferí los Givi por aprovechar las que tengo.m Para reforzar la parrilla y poner el baúl puedes comprar solo el kit trasero de Givi (kit SR9050) y la parrilla (yo pillé la M7)

Este finde he estado en una kdda del foro motostrail con la Ural y ha ido de lujo, aunque por momentos me apetecía haber llevado la Himalayan, aunque para ir dos con el perro y cargados mejor 3 ruedas sin duda jajaja.

Ya nos contarás tus impresiones de la Himalayan.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Mayo 30, 2019, 08:48:21 am
Por cierto, jorestre. No recuerdo si comenté lo del Metalube.

Es un aditivo antifriccion que en mi opinión funciona y lo suelo poner en todas mis motos, en este caso además me recomendó ponerlo el mismo dueño del concesionario Royal Enfiel.

En mi caso lo puse tras el cambio de aceite a los 2200 km apróx, aunque te recuerdo que yo hice cambio a los 500 y 2000 y los concesionarios suelen hacerlo simplemente a los 1000.

Mejor aprovechar para ponerlo durante un cambio de aceite. Hay dos envases, uno de 60 ml y otro de 120 ml y es indispensable el poner el "Formula Motores Moto 4T" que está pensado para motores con embrague bañado en aceite.

En teoría el bote de 60 ml es para motores con hasta 2 litros de capacidad y el 120 ml es para motores con hasta 4 litros de capacidad.

El cambio de aceite de la Himalayan suelen ser 2 litros pero la capacidad del motor es algo superior, contando todo yo creo que puede llegar a contener 2.5 litros facilmente, por eso en la primera aplicación yo prefiero poner el bote de 120ml para asegurarme de que el aditivo llega a todas las zonas del motor.

¿Funciona? Sueles notar el motor más fino y en el caso de la Himalayan he notado una clara mejora en la caja de cambios ya que antes hacía mucho "clonk" (sobretodo al meter primera) y ahora apenas hace ruido. En teoría reduce también la temperatura de funcionamiento del motor por lo que se optimiza consumo y rendimiento.

Yo lo recomendaría sin duda.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Mayo 30, 2019, 10:28:51 pm
Hola Manchi hoy he dejado a la primera revision 580 km,ese aditivo que dices que hago lo hecho cuando la saque de la revision o les tengo que decir para que me hechen menos cantidad de aceite para hechar el Metalube.
Perdona mi ignorancia en el tema de motores.
Saludos
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Junio 05, 2019, 09:26:36 am
Perdona no haberte respondido antes.

Lo ideal sería haberlo puesto con el cambio de aceite para así dejarlo al nivel.

Si ya te han cambiado el aceite y lo llevas a nivel normal mejor no añadas porque son 120 ml y te quedará demasiado nivel.

Tienes dos opciones: esperar al próximo cambio de aceite (yo lo hice a los 2000 al acabar el rodaje, no me gusta que haya por el motor aceite con partículas metálicas) o quitar un poco del aceite que lleves (abriendo el tornillo de vaciado con mucho cuidado, sin dejar que salga del todo porque saldrá un chorro de aceite gordo, y midiendo 120 ml retirados para reponer con otros 120 del metal lube.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Junio 05, 2019, 12:26:52 pm
Hola Manchi y demas foreros ya llevo casi los 1000 km y te cuento les comente lo del Metalube a los del taller y me dijeron que eso se hecha cuando el motor ya tiene muchos kilometros (100.000) yo creo que no tienen mucha idea y tambien me han dicho que haga el proximo cambio de aceite a los 10000 km.De momento estoy muy contento con la moto,donde puedo conseguir esos calces para levantar el guardabarros no encuentro en ferreterias.
Saludos.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Julio 03, 2019, 01:17:14 pm
¿Como va esa Himalayan?  ;D
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Julio 03, 2019, 10:44:52 pm
Hola Manchi pues la verdad es que estoy muy contento con la Royal ,estoy meditando el ir a Marruecos en Septiembre con ella.
Saludos
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: Peter Pan CR en Julio 03, 2019, 11:29:03 pm
Con la experiencia de la Royal Classic recomiendo llevar o mejor poner antes de ir a todo tornillo y tuerca locktite azul 242/243 (trabaroscas mediano) Me estan poniendo ganas a hacer una visita a la concesionaria.
Sven
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Julio 04, 2019, 12:14:34 pm
jorestre, ningún problema con Marruecos. Tengo un amigo con una empresa de aventura y alquiler de motos y hace viajes por marruecos con Himalayan sin problema.

Si que te recomiendo que cambies la bujía por una NGK CR9EIX, de electrodo de iridio y un poco más fría, que va mejor ahora en verano y por el sur.

Otra cosa: es una moto que tiende a ir pobre de mezcla y calienta mucho el colector y escape (en seguida se ponen azules). Cambiando el escape por uno mas abierto como mi GPR consigues que evacue mejor el calor y que la moto vaya un poco más suelta, admás le quitas un buen peso de encima, lo malo son los trescientos y pico euros.

Yo de momento también encantado con la "burrita".

Sven: estas Himalayan aunque si que vibran algo ya no es tanto como las "viejas" classic.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Julio 04, 2019, 10:51:13 pm
Tomo nota de todos los consejos gracias.
Tengo muchas ganas de volver a Marruecos en moto mi primer viaje fue en una vespa 200 en el año 1982 2 meses por el sur de Marruecos
luego he vuelto 3 veces mas en coche y me quedo con el primer viaje en moto.
Saludos
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Agosto 19, 2019, 08:50:40 am
¿Que tal la Himalayan, Jorestre?

Yo este finde he hecho mi primer viaje "largo", unos 500 km, y la moto sigue sorprendiéndome y gustándome.

 La pega que he visto en este viaje es que para tiradas largas el asiento es blando para mi peso y al cabo de una hora y pico ya ando con dolores, pero en cuanto a motor y respuesta, para ir por nacionales sobra.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Agosto 20, 2019, 08:23:24 am
Hola Manchi estoy de acuerdo con lo del asiento se me hace duro al cabo de los kilometros,pero como dices tu es una gozada de moto yo por desgracia la tengo en el taller me tiro un coche de la carretera ,espero sacar la moto la semana que viene .
tengo en mente el año que viene no se fechas una escapada por marruecos .
Saludos haber si un dia que vaya por tus tierras o tu vengas nos saludamos.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Agosto 21, 2019, 01:41:39 pm
Vaya puta*a.

Espero que no sea mucho, la Himalayan es durilla.

Pues para preparar el viaje a Marruecos hay que ir entrenando.  ;D
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Octubre 23, 2019, 08:10:27 am
¿Como va esa Hima, jorestre?

Yo ya he superado los 7000 km (y la pobre Ural sin usar), la he podido probar por campo y va de fábula, de hecho ahora le he montado gomas de taco, sin dejar de ser gomas "mixtas" pero con más taco.

Sigo encantado con la RE. Ahora le estoy haciendo unas cuantas cosillas, cuando acabe ya pondré fotos y demás.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Octubre 23, 2019, 09:30:37 am
Hola Manchi pues la verdad muy contento llevo unos 3500 km,muchas salidas por el pirineo navarro y frances una gozada,por pistas cerca de mi zona estoy empezando a andar y la verdad que muy bien le he puesto un top box de aluminio para poder dejar el casco a cubierto,ahora quiero buscar esos casquillos que pusiste para levantar el guardabarros.Ah por si te interesa aparte de Itchy Boots que sigue con su vuelta al mundo a empezado una chica madrileña Marta Insausti (la Motera) la vuelta al mundo.
Saludos
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Octubre 23, 2019, 01:36:41 pm
Me alegro de que le estés sacando partido.

Yo por lo que he notado, al ser un motor "de la vieja escuela" no se suelta bien hasta que no lleva bastantes km, lo he empezado a notar a partir de los 5000 que va mas fino y mejor.

La he usado un par de días por campo, el primero de prueba y luego un segundo día mas "a fondo" y la moto va estupenda.

(https://lh3.googleusercontent.com/dFfSG2v-JyivyuEnDq4ET7vnRlk6rvJtuB2WTYJ7qsUeyPCXF0UosBney_Ox3C8zyta1D_QUDZsAd36p0kxqvfdUGqmiOn3eczfly8ydpXGthjTEARNWMUU4Hq80WA-jV9wSmIJLOsmcswZkG0AGNT46a4SCO38xRrpolet8Veorloj8gG_jP3V5escpphEzSxT4ciKEBYhjsNYLv1so6G7vqKK7GXaP2lhqdld-E6Fqs2fJmVGmDSRWkED6w04PezCcOu6UiTbgzi69eS2B2tk7KymnLZUfyQozitvoVe1EKUX7MqmH1XwL7f0hYlTu_uErr7D6GMjfVD3nGG1W6gd6oa8VDJcqDhSRx-3c1fsSt6rdEh8yVdtZTGvfxyRXW7jmGGHgjrj6hrxsHlo7IKpCwqrNtpJww5r0pV0SZmvOKjP1pGvlUcJbOa3rAftEuiwJxBUiuQ1IQQMuJ97RX5POYRAlAEuU8SXzHDp20_71ZDUa5vEHelrMNrBcxwdYavRBIUgIbfd-O06gMaUqeYY66vG3Y16Ceb_cM5MWQ_AfBkiEGMeuxPpBUs83epvhbPnW8C7gqwq1bfLxxQIo6cEav76Zq5GlSkTdDN7GR-jnpLBuPNUwe0IPmyjvAEQDQ7Gy0bo3jRdkUQOgiuD0ZmvuabIfkSqRyj3pGT6-N-Tgf-HK9BW1Qzg4dq07HV71UOAIYVDSbkVIRUBG4DbND8CclR1-ZinaI6E6_OXJAwvM7DRagw=w1280-h824-no)

Ahí nos tenéis dando caña.

(https://lh3.googleusercontent.com/YuQgrti1FA6pEKQgVdtO_7VbxYnHPnZBrMT3KLpNv6c6ycAneHBjvFIteaerGRpx0fqEhXwidcelCwpppoq4x4fWmvrkxpC5YUbxYzrmn_zM__CKp07j6BKyK_bPGf4r8uEOEg_T_tqmb7MKkXn26m9_MvIdCmE8imao1lDVQ9Pq6LMo6XhCiHx36LS9k8z2rpPeYqvMd5ApqkPiSBeK3CEprcJ9B_u-sXhN8LX4n1AAELFm2CH5JqHpAwiRZeal96Efj1ncSCBxKQypI8KoaVnXVDo7vHCPQJVuWPAFueW0tt1BJUXKptqPB7dOwe_AH1koN_PF4SWbrMuVm8pw6aG0no36tc52kpA5BwP54yRchJSOm807lK3XdWqr45EmkH3EBjnxfM7n16CCmFTxMIwRMsYwWLkfOTNZWvvlSa4L0zQbjI86B_UvIKkEe-f4zbdTXHZ-aM9JzTPFMoT2JuedhubtN-kd7RjDCNeXHZIsapyh7WSinH5n4FEk7FQQMmGcshAU-Y4ZtTc1TnQI2y72X4l2mBC3iDUfNgNOn3zfWaNzlEtJdXNaN6a1PPEhER1KW_v1m2M-IOtLnng8FhPL17KppXoZkkwXVpg_U3QxzM1zbCoYOkAFs2G2lSyXeb9Gbs3rnnhcB9Yt3bz9QsMnkLjXkCeaXhJ5EwV4UwebqL9ZY-nBfRL0-9Tt9gXsVFKUQGDN4ooN3LfXfMFkeP9FFON6qZliDd1XTzh9_9DUYjpNJQ=w1280-h662-no)

Luego subí hasta allí arriba, Peñalcazar un pueblo abandonado en Soria y casi acabé haciendo enduro:

(https://lh3.googleusercontent.com/srR_IELgoNVvHijb5_yg3sq8oMamVa9k0y-IwHtu5HcYKDli3UQKKtsdzTz8M9FrWtk31FbBpDF6scffd2LXvjhz3ZEldkeZqmEdDgbtqDkG556UplnS3dOhEe5GVuFk5zr8PunU9IquoRmYUAhv6ZvhEvBnN4IM9i2cUJWtJlNs_PqyX4E71yn5vrQfhzcPinIl-6aLPIUlYcqnjusSlp_4unX-XZXvJtgwrIKHDfnkwzF6urNrx8HBJmmkW_b2PQrUMTN_oIiLXmiKh6I0zJzeAbSsMAuO01h66k6cqA6rtfq8_ccmQQ-kFuXblFcjQZ-KRTKxRuIwMcsRfZ1AysvfZgRbDuYpjXYhh8PLRT3LUFX767dHJL1yxo-JazYPds0D3aKm8X7W8U6c292IWlY_t1IJ70RMaTRpEp2XM_ORzJTbLA4P0JR4Ax3wbYZWpHGAfMFgRPPT-zITKUpHA8AKs6PSuhYkbmyOXYXYkODZ-8-1y_E1H_8209m3M252W3X_TJJVSuLkOydSmZdm8hdGB0buH7gPB3ndg6yFBhKj1eE6WQYkVwGFDM5t--uXk-xXP_ZU0LqzfsuV5FzQvrTV7pJKN6CXeWO1USjUKQniTELLHIK7Jj2o7384gdy10aB5A-WxfZ7xfJYgUxvXHJr0GIQ19YOIn3x_UpAlWIAxCU6ZHxk1XvIfg7x7WQ-_WzF0K0SVT-7WwVmWFk2SvP93CON5QqxMiB20qXTBfCpib2j9Uw=w1200-h800-no)

Ya he visto que la Itchy se ha cambiado la Himalayan (era un tema administrativo: la moto no estaba a su nombre y así no podía irse a sudamerica) y sigue viaje. Me gusta los paisajes y lo "natural" que es, pero a nivel de pilotaje y otros detalles...ufff

De todas formas hay que quitarse el sombrero por atreverse con esa aventura.

Lo de Marta Insausti ya lo buscaré. Lo que si es cierto es que la Himalayan está cogiendo fama (merecida) de moto robusta, económica y polivalente.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Octubre 23, 2019, 01:47:04 pm
Te veo muy suelto a ti por caminos yo soy nobato,haber algun dia ya nos juntaremos por el pirineo a mitad de camino entre navarra y aragon.
Saludos.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: Peter Pan CR en Octubre 23, 2019, 07:10:25 pm
Pregunta: ¿en comparación entre Bullet 500 y Himalaya 450, como se diferencia la característica del motor?

Mi hijo tiene l Bullet 500 classic (efi, 2016) en Alemania y me encanta su motor de mucho torque y "potencia de frenado de motor". Casi nunca uso los frenos cuando la llevo. Para montaña de Costa Rica me encantaría esta 500. Aparte de altura y suspension, que es lógico. ¿En cuanto se diferencia la Himalaya  principalmente en la percepción del motor?
Sven
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Octubre 24, 2019, 07:54:01 am
Si jorestre, la verdad es que llevo toda la vida haciendo off-road. Hace ya 30 años que empecé y luego me fui complicando la vida hasta hacer enduro (luego lo dejé, pero el enduro te da unas cualidades muy útiles para hacer off), aunque lo que mas me gusta es el trail: recorridos de larga distancia combinando asfalto por secundarias y pistas. Ha habido años que fácilmente he hecho 15000 km de pistas y caminos, aunque ahora salgo poco, la verdad. Pero el que tuvo retuvo y además la Himalayan pone todo fácil.

Sven, lo cierto es que yo no he llevado el viejo motor 500 por lo que no te puedo dar opinión pero si te digo que la Himalayan a pesar de su poca potencia (24cv) tiene un muy buen par. y es un motor muy agradable de llevar. Es un motor carrera larga con sus típicas pistonadas al acelerar: cuanto mas abres el acelerador mas suena:



Es un motor con personalidad y un poco al estilo Ural: no correr sino recorrer.

Yo para Costa Rica no me lo pensaba, veo mucho mejor la Himalayan.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Octubre 28, 2019, 08:18:47 am
Bueno, pues ahí van unas fotos de los últimos cambios. Hace 10 días fueron los neumáticos. Mitas e-09 delante y detrás, el trasero en versión Dakar y cámaras reforzadas Rinaldi:

(https://fotos.subefotos.com/45a38661e20f8cdb8d0b325fdbd5590bo.jpg)

(https://fotos.subefotos.com/8cc9749514544cc327e8e217943c14f4o.jpg)

(https://fotos.subefotos.com/ed341f64377a7a179086ca6b8c8b74c6o.jpg)


El look que le dan a la moto es mucho mas campero y "agresivo". En la práctica con estas ruedas se puede ir mucho mejor por campo. No bajé mucho las presiones, dejando 1,8 delante y 2 kgm detrás ya que la Himalayan es una chica pesadota y yo también, así que preferí no arriesgar a llantazos por campo.

Con estas ruedas la moto frena y tracciona mucho mejor por lo marrón y se pueden llevar ritmos mas altos.

Ahora vamos con el tema eléctrico que me ha llevado bastantes horas de trabajo, aunque aquí lo "explique" con cuatro fotos.

La idea era montar una serie de extras eléctricos en la moto, en este caso puños calefactables, luces antiniebla y toma de corriente para alimentar al movil, gps o lo que se tercie.

Como no quería ir "robando" corriente de otros circuitos de la Himalayan para no sobrecargarlos y quería intervenir lo mínimo posible en el cableado original la idea fue hacer una instalación independiente, de esta forma solo habría que conectar dos terminales a la batería y una minima intervención en un cable para aportar corriente al relé que alimentará todo el sistema.

Voy colocando el relé:

(https://fotos.subefotos.com/16c3423e2fa71e7fe6cb03b589b17578o.jpg)

Esta es la ficha que va al faro trasero y de la que "robaré" corriente para activar el relé, en este caso hay que intervenir en el cable amarillo que es el de la luz de posición. Como al dar el contacto se activa la luz de posición, automáticamente ya tenemos alimentado al relé solo cuando esté el contacto puesto.

(https://fotos.subefotos.com/9efc8b360cf902afd6aa4dd77d2ff8d8o.jpg)


Para quitar corriente de este cable le puse faston macho y hembra y en el cable "ladrón" use un faston macho+hembra. De este modo si es necesario desmontar se puede volver a conectar el cable original y "aquí no ha pasado nada":

(https://fotos.subefotos.com/a2865f50d55df4141e46a172d9251161o.jpg)


Luego toca ir poniendo los extras, puños Oxford:

(https://fotos.subefotos.com/e1d99787996259c4fea3d784773262dbo.jpg)

Con su mando:

(https://fotos.subefotos.com/fcfaef971e3f727dfc71b5680730aa83o.jpg)


Toma de corriente, incluye una toma de mechero de 12 v y dos tomas USB, además de llevar voltímetro digital que me ayudará a saber si hay excesivo consumo en marcha:

(https://fotos.subefotos.com/d462f83918399d667b8e6aa4c7e1ef59o.jpg)

Y por supuesto, los focos antiniebla muy útiles en estas latitudes y en estas fechas ya que en Noviembre y diciembre es muy habitual que haya niebla. Son focos de led de 18W cada uno, ya los elegí así para que no hubiese excesivo consumo y van cubiertos por un cristal amarillo antiniebla que se puede quitar para conducción fuera de carretera y entonces dan una luz muy blanca.

Aquí los focos ya puestos y tremendo lio de cables sin resolver todavía  ;D

(https://fotos.subefotos.com/cbe8928f25a03b980f6acefc27adb591o.jpg)


El siguiente paso fue ordenar todos esos cables y reconducirlos hacia masa y hacia una nueva caja de fusibles que, alimentada desde el relé que he puesto antes, va a distribuír la corriente entre los distintos extras. Dejo un hueco libre por si en el futuro decido instalar algúna otra cosa. Aquí en pleno proceso de montaje:

(https://fotos.subefotos.com/9b0f237ef0bf0b983eb2c233c9afa0f8o.jpg)


Ahora hay que comprobar que todo funciona. Las luces van mandadas desde un interruptor en el manillar:

(https://fotos.subefotos.com/cabb7a9e0331a413fec8c37cf323874eo.jpg)


Los puños también funcionan OK (ya los había comprobado antes del montaje definitivo) y el voltímetro/toma de mechero va perfecto, aquí marca 12,3v tras andar probando todo y por tanto con la batería un poco descargada (luego la puse a cargar):

(https://fotos.subefotos.com/138748da5231acab329654c57c9588dco.jpg)


Un último repaso a toda la instalación para dejarla lo mejor posible y así queda el aspecto de la caja de fusibles y los cables. Por desgracia debajo del asiento la Himalayan no tiene apenas sitio y he tenido que ubicar la caja de fusibles "donde he podido", pero creo que el resultado ha sido bueno. Está a mano para si hay problemas pero a la vez queda discreta. Es una caja estanca por cierto, y con el sellado de silicona en la entrada de los cables confío en que siga siendo estanca.

(https://fotos.subefotos.com/36dd9a0272e6f7ab9ba9db7d2d8c8818o.jpg)


Todavía me queda por montar alguna cosa pero el tema eléctrico ya lo tengo solucionado.  ;)


Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Octubre 28, 2019, 09:16:37 am
Joder (con perdon) vaya currelo que te has pegado,que tal los neumaticos por carretera.
Bueno saludos seguire muy atento todas las modificaciones que le haces.
Saludos
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Octubre 28, 2019, 01:27:17 pm
Jeje, si, mucho trabajo ya que hay cosas que no se ven pero tirar todos los cables a medida, hacer todas las conexiones, instalar los extras...al final a ratos sueltos pero casi toda la semana me ha llevado. Pero sarna con gusto...

La Himalayan ha sido una compra meditada y con idea de quedarmela muchos años, ahora tras unos meses de uso veo que se confirman mis buenas impresiones y por eso no me importa meter horas y algo de dinero para dejarla a mi gusto.

Por carretera las Mitas e-09 no van mal pero hay que dejar mas margen que con los Pirelli MT60 de serie ya que los Pirelli permitian tumbar mucho y sin embargo las Mitas no tanto, además se pierde capacidad de frenada, sobretodo por el delantero. A pesar de ello al ser taco relativamente bajo y perfil redondeado es una opción que te permite el uso por carretera sin problemas, pero siempre teniendo en cuenta estas limitaciones de tumbar menos y anticipar frenadas.

A cambio por campo se gana frenada y tracción: puedes subir cuestas fuertes donde el Pirelli habría patinado, por ejemplo. En frenada al tener mas agarre no salta el ABS (eso es otro tema que tengo que solucionar, poner un interruptor para el ABS).
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Octubre 29, 2019, 08:08:57 am
Hoy he probado todo y perfecto.

Con los puños al 50% y las luces antiniebla encendidas el voltímetro, en marcha, marcaba 14-14,1v, lo que indica que el sistema sigue teniendo capacidad de carga y le da para alimentar estos circuitos.

Le he puesto también mis viejas manoplas cubremanos y la combinación puños eléctricos + manoplas es definitiva para poder ir calentito a partir de estas fechas. De hecho yo voy todo el invierno con guantes finos gracias a esta combinación, esto me permite tener mas tacto que con los guantes gruesos invernales.

Hoy también he estrenado el asiento "touring" o "confort": https://www.royalenfield.com/es/es/gma/1990208/ (https://www.royalenfield.com/es/es/gma/1990208/)

Con el asiento de serie a partir de los 40 minutos mi trasero se quejaba y con este se debería aguantar mas.
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Octubre 29, 2019, 09:00:35 am
Lo que es saber enredar y no tener miedo a meter mano a una moto, ya me gusta las modificaciones que le estas haciendo ,yo de momento te he copiado lo mas facil levantar el guardabarros 1 cm.
El asiento que le has colocado donde lo has conseguido? Lo digo por no llevarlo a la casa y colocarlo yo que me imagino que no tendra complicacion.
Saludos
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Octubre 29, 2019, 01:50:21 pm
Se vende como accesorio oficial. Lo puedes encargar en la tienda (75 euros de tarifa + IVA) o puedes comprarlo por ebay a vendedores de la India y te sale un poco mas barato.

Yo fuí al concesionario y como lo tenían allí, me calenté y me lo llevé para casa. ;D
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: jorestre en Octubre 29, 2019, 06:37:54 pm
Por el precio me imagino que solo la parte del piloto no? Y en altura es mas alto o mas bajo (altura al suelo).
Saludos
Título: Re:Royal Enfield Himalayan
Publicado por: manchi en Octubre 30, 2019, 08:24:22 am
Si el precio es solo el del piloto el del pasajero son 55 +IVA. (precios oficiales en tienda, igual luego te pueden hacer descuento o como digo puedes comprar por ebay).

Llevo un par de días con el y aunque en principio la altura es exactamente igual que el de serie, al ceder menos te quedas un poco mas alto, como 1 cm o 1,5, no es muy notable salvo que vayas justito de llegar al suelo.

No he hecho viaje largo todavía pero si que he observado que este asiento filtra mejor las irregularidades del terreno y los baches que la suspensión no absorbe bien. Solo por eso para mi merece la pena ya que ando un poco tocado de la espalda.

Llevaba como 10 días sin usar la Himalayan con lo de la instalación eléctrica y en estos dos días que llevo usándola me ha vuelto la sonrrisita. ¡Como me gusta esta moto!